問：API、ACEA、GB等英文標(biāo)志代表的意義是什么？
潤滑油的級別是按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)給潤滑油定出的高低等級。對于車輛發(fā)動機潤滑油，目前上通行的標(biāo)準(zhǔn)很多，典型的有：
API：美國石油學(xué)會
ACEA (前身是CCMC)：歐洲汽車制造商協(xié)會
JASO：日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織
GB：中國國家標(biāo)準(zhǔn)
等系列標(biāo)準(zhǔn)，其中國內(nèi)常用得是API標(biāo)準(zhǔn)，但由于CLAAS來自歐洲，所以我們采用了ACEA的標(biāo)準(zhǔn)。
API分為判斷汽油發(fā)動機的(SX) 組和評判柴油發(fā)動機的(CX) 組，其后一字母A，B，C，…依字母順序上升，字母越靠后，等級越高。目前S組高級別為SN，C組高級別為CK-4。
對于同時通過汽油機測試行柴油機測試的油品，級別同時列出，如 API SJ/CF此類油品可用于汽油機或柴油機，但偏向于排在前面的類型，如S組在前，表明該油偏向于汽油機；反之，則主要用于柴油發(fā)動機。
ACEA - 2012分為汽油/柴油發(fā)動機的A/B組，輕型柴油發(fā)動機的C組，以及重負(fù)荷柴油發(fā)動機的E組。農(nóng)業(yè)機械通常使用重負(fù)荷柴油發(fā)動機，現(xiàn)行的E組分為E4，E6，E7，E9四個級別。其中E4，E6趨向于更長的換油周期，而E7，E9趨向于更好的煙炱控制。歐洲車輛制造商對比北美車輛制造商更為關(guān)注超長換油期的油品，所以您可以發(fā)現(xiàn)，CLAAS原裝油品在滿足您對高性能的需求下，還具備更長的換油周期。
問：什么是潤滑油的粘度，SAE粘度的內(nèi)容是什么？
潤滑油是一種粘稠的液體，表示其粘稠程度的指標(biāo)就是粘度。由于油的粘度是隨溫度變化的，在描述粘度時一定要指明測定的溫度。ISO標(biāo)準(zhǔn)化組織，規(guī)定了一套40oC下標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油粘度級別，用來區(qū)分不同潤滑油的粘度。
在汽車及機械行業(yè)，習(xí)慣上常用另一套粘度系列—SAE粘度。SAE即美國汽車工程師協(xié)會，它推出了更方便車輛使用的潤滑油粘度系列，對于車用發(fā)動機油，其粘度級別有0W，5W，10W，15W，20W，25W，20，30，40，50，60，
其中依順序粘度增大，帶W的粘度適合于冬季低溫下使用，而不帶W的，則為夏季高溫下使用。
SAE 30、SAE 40為單級油，
SAE 5W-30、SAE 10W-40為多級油
問：如何正確看待機油油品顏色變黑的問題
機油是潤滑油產(chǎn)品中用量大的一類產(chǎn)品。農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域，機油同樣是用戶為關(guān)心的潤滑油產(chǎn)品。油品質(zhì)量的好壞直接影響到機器的表現(xiàn)，及用戶對所使用油品的信心。但是對于普通用戶，在不了解油品性能的情況下，只憑主觀感受判別油品質(zhì)量，常會導(dǎo)致誤判的結(jié)果，也常常會造成用戶對潤滑油生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生誤解；另一方面，對用戶同樣造成不必要的損失。
根據(jù)油品顏色來判定油品質(zhì)量是內(nèi)燃機油用戶通常采用的一種簡易方法。油品顏色的變化有時是能夠反映出油品的質(zhì)量問題，但是油品顏色變化并不是判定油品質(zhì)量的根據(jù)。
發(fā)動機油的初始顏色取決于基礎(chǔ)油和添加劑的顏色，而一般基礎(chǔ)油的顏色不會有太大的差別，所以機油的初始顏色主要由添加劑顏色的深淺決定。不同廠商同等級油所生產(chǎn)的添加劑顏色是有所不同的，一般不說明機油的好壞。
因此，對油品變黑的問題應(yīng)該有正確的認(rèn)識。
根據(jù)油品研究人員利用示蹤原子的方法，確定：導(dǎo)致油品變黑的約70%是由外在因素引起，其他則是由油品自身之基礎(chǔ)油、添加劑等因素造成。
油品顏色變化可以從兩方面進(jìn)行分析：
1.油品使用過程中外在因素的影響
2.油品自身在使用過程中的顏色變化
問：為什么要定期換油
潤滑油的壽命是有限的，其失效主要是基礎(chǔ)油的氧化和各種添加劑的消耗。高質(zhì)量的潤滑油，或好的使用設(shè)備、環(huán)境也只能保證延長潤滑油的使用壽命。機械設(shè)備是離不開潤滑油的各項功能的，因此需要在一定的階段，更換潤滑油，以保證潤滑功能不喪失。
